未来国际航空货运运力增量市场在哪里

发布时间:2020-07-23 08:00:00

2017年以来,由于我国外贸出口强劲回升和跨境电子商务持续快速增长,上游航空运输能力供需矛盾突出。跨境电商的零散订单给航空货运业的淡季和旺季带来了重大变化。

2017年以来,由于我国外贸出口强劲回升和跨境电子商务持续快速增长,上游航空运输能力供需矛盾突出。跨境电商的零散订单给航空货运业的淡季和旺季带来了重大变化。

跨境电子商务的高频小批量贸易模式,给传统的国际货运竞争格局带来了深刻的变化。一方面,大型海运集装箱货物减少,另一方面,跨境航空运输电子商务套餐数量成倍增长。

大量跨境电子商务包裹货物面临着国际航空运输能力供给不足的现实瓶颈。上游运力控制者赢得终端市场,上游行业有效运力供给不足,正成为我们需要面对的课题。

国际航空货运市场供给侧改革已经到来。未来产能增量市场将从何而来?

在传统的一般贸易时代,中国各机场的通关政策在本质上不会有太大差别。贸易通关的一般模式涵盖所有海关地区。如果说有细微差别,那只是各地区的海关查验率不同。

如今的跨境电子商务贸易显然不适合按照一般贸易监管模式进行通关。虽然国家也推出了9610跨境电子商务通关模式,但也在全国范围内推广实施。

但从政策执行和实际操作来看,由于大量跨境电子商务卖家短期内无法遵守税收规定,资金无法正常回流,正常的出口退税难以实现。

目前,我国出口的跨境电子商务包裹有很大一部分是通过快递通关、邮政通关、市场采购贸易通关等方式完成的。

这不仅给行业真实数据带来巨大挑战,也导致上游航空运力分布过于集中在通关便利的个别港口。

广东是中国最集中的快递口岸。这与广东作为历史上改革开放的前沿窗口,以及“三加工一补偿”贸易高度集中的地区密切相关。毗邻香港的深圳已经成为中国多年来的障碍。

邮政通关模式主要集中在具有国际邮件交换功能的个别监管场所,要求邮政与海关同时进驻。在国际邮件和包裹相对较少的许多内陆港口城市,没有这种通关模式。

目前,市场采购的通关模式尚未在全国推广,主要集中在广州、义乌等批发贸易活跃的专业市场。

广东,特别是深圳和香港,整合了各种通关模式,无疑成为跨境电子商务包出口的主要通关口岸。香港赤喇角机场的国际航班高度密集。目前,国内外已有100多家航空公司开通了往返香港的航班。

香港赤喇角机场之所以能成为跨境电子商务出口的桥头堡,除了便利通关的优势外。航空安全监管模式也有其优势。香港赤喇角机场的安全措施与内地机场有很大的不同。

香港赤喇角机场针对多个货运航班,以及大型载客集装箱航班的载运货物,采取的安全措施如下:货物装载在航空货运代理的仓库中。货物到达机场后,不需要在一个箱子里通过安检,而是通过X光机将整个集装箱板统一起来。

所有跨境电商包装商品都具有一包或一袋多品类的状态。大量的3C产品都含有电池。严格说来,它们属于航空危险品,必须按照《航空危险品操作规程》进行运输。

但现有的航空危险品操作规范主要是基于传统的一般贸易模式,以散装单品类货物形态为主要参考依据。它没有考虑到跨境电商商品一张票里有多个品类的商品,危险品和普通商品往往在同一个包装中共存。

香港赤喇角机场航空集装箱板通过X射线机的安全监管模式为现阶段跨境电子商务出口货物提供了便捷可行的运输方式。相比之下,内地所有机场的货物安全管制都要严格得多。

在中国大陆所有机场,货运代理都不允许在自己的仓库里直接装载飞机托盘。机场货运站也不允许飞机的集装箱板驶出机场。所有出口货物必须逐一通过X光机,由机场货运站工作人员统一将货物装上飞机集装箱板,再将集装箱板装上飞机。

如果跨境电商的包裹要通过内地机场发货,就需要跨境电商卖家和跨境物流企业在订单来源、商品包装操作等方面做出重大改变和调整。

目前,许多电子商务卖家和物流企业宁愿接受香港赤喇角机场更高的货运成本,也不愿在短期内投入大量资金购买安检设备和分拣设备。毕竟行业整体平均利润率还不足以支撑很多中小企业做这方面的巨额投资。

在大陆机场严格的航空安全控制要求下,大量跨境电子商务产品仍涌入香港赤喇角机场,导致货运费率不断上升,运输能力不断短缺。

目前,珠江三角洲地区已聚集了香港、广州、深圳等三个超级国际航空枢纽,聚集了佛山、珠海、惠州等多个区域性机场。珠江三角洲已成为许多大型国际航空枢纽高度集中的地区。

几座大型国际机场都堆积在有限的空域内,造成空域资源高度紧张。如果机场跑道不够,可以再建一条跑道。如果终端很小,可以扩展。但受限区域以上空域资源总量有限,可在固定时间内起降的航班数量有限,不可能实现实质性扩张。

现在,如果整个珠三角和长三角都想大幅提升航空运输能力,更多的会向周边区域市场倾斜。长沙、郑州、武汉、西安、成都、重庆等内陆机场正在迎头赶上。

以郑州为例,只有河南民航投资发展有限公司参股的卢森堡货运航空公司以郑州机场为枢纽,每周有18个以上往返欧美的定期货运航班。

2017年,郑州机场进口水果包机达到200架次。各地海关、商检部门还为跨境生鲜货物进口提供了便捷的通关条件,并做出了推进通关、机场检查等一系列创新措施。

目前,郑州机场已与世界20大航空货运枢纽机场中的15个开通货运航线,每周货运航班计划已达110个。货物总运力、航线数量、航班数量、通航城市均居全国第五位。

由于内陆城市航班数量尚未高度饱和,空域资源开发仍有很大空间。随着各项航空基础设施的逐步完善和政策的利好,未来的发展潜力不可小觑。

随着珠三角、长三角地区国际航空运输资源日益紧张,许多跨境贸易的航空运输需求必然流向周边和内陆市场。一批内陆空港城市有望借助跨境贸易发展快车道实现国际航空货运的跨越式发展。